30 руски авиокомпании пред фалит, и уж могъщия Аерофлот закъса
През 2025 г. около 30 дребни и междинни съветски самолетни компании, които обезпечават над четвърт (26%) от вътрешния пътнически трафик в Русия, се изправят пред сериозна опасност от банкрут, в случай че не се подхващат незабавни ограничения за стабилизиране на финансовото им състояние. Според източници от авиационния бранш, фирмите могат да се сблъскат със обилни компликации, свързани с насъбраните задължения за лизинг на задгранични самолети.
След въвеждането на интернационалните наказания през 2022 година, доста съветски самолетни компании, изключително по-малките и междинните, стопираха да заплащат лизинга за самолетите, регистрирани в задгранични компании. Въпреки това, даже откакто самолетите бяха регистрирани в съветския авиорегистър и започнаха да правят полети в границите на Русия, лизинговите контракти остават в действие.
Генералният шеф на самолетната компания " Норд Стар ", Леонид Мохов, предизвести за сериозните последици, които може да се породят от тази обстановка. В писмо до Асоциацията на операторите на въздушен превоз (АЕВТ) той уточни, че разноските за поддръжка на самолетите са се нараснали, заради невъзможността да се получат аварийни елементи и обслужване от задгранични снабдители, което води до обилни спомагателни разноски.
Дори по-големите самолетни компании като " Аерофлот ", Уралските авиолинии и " S7 Airlines " не съумяха да избегнат тези компликации. Те съумяха да изкупят част от самолетите, които летяха по задграничен лизинг, с помощта на поддръжката от Фонда за национално богатство. Към първото тримесечие на 2024 година тези компании са купили към 165 от 400 самолета, които другояче щяха да бъдат върнати на задграничните притежатели. За по-малките самолетни компании обаче тази опция не е разполагаем.
Една от главните аргументи, заради които съветски самолетни компании изпитват усложнения в последните месеци, е забавянето на държавните дотации за поддържане на вътрешни полети. Според източници на вестник " Комерсант ", Росавиация може да не успее да разпредели 19 милиарда рубли по две съществени посоки, които покриват полети сред районите на Русия, както и връзките сред централната част на страната, Далечния изток и Калининград. Обикновено тези средства би трябвало да бъдат дадени до декември.
Без съответните дотации, самолетните компании ще бъдат принудени да продават билети на по-високи цени или да поправят разписанията и даже да прекратят някои от маршрутите си. Възможността за затваряне на над 200 маршрута е действителна, в случай че не се вземат ограничения за бързо решение на въпроса със дотациите.
Друг значим фактор, който ускорява финансовото напрежение върху съветските самолетни компании, са интернационалните наказания, наложени от Запада след началото на войната в Украйна. Европейският съюз, Съединени американски щати и Канада затвориха въздушното си пространство за съветски самолетни компании, което съществено ограничи опциите за интернационалните полети.
След въвеждането на интернационалните наказания през 2022 година, доста съветски самолетни компании, изключително по-малките и междинните, стопираха да заплащат лизинга за самолетите, регистрирани в задгранични компании. Въпреки това, даже откакто самолетите бяха регистрирани в съветския авиорегистър и започнаха да правят полети в границите на Русия, лизинговите контракти остават в действие.
Генералният шеф на самолетната компания " Норд Стар ", Леонид Мохов, предизвести за сериозните последици, които може да се породят от тази обстановка. В писмо до Асоциацията на операторите на въздушен превоз (АЕВТ) той уточни, че разноските за поддръжка на самолетите са се нараснали, заради невъзможността да се получат аварийни елементи и обслужване от задгранични снабдители, което води до обилни спомагателни разноски.
Дори по-големите самолетни компании като " Аерофлот ", Уралските авиолинии и " S7 Airlines " не съумяха да избегнат тези компликации. Те съумяха да изкупят част от самолетите, които летяха по задграничен лизинг, с помощта на поддръжката от Фонда за национално богатство. Към първото тримесечие на 2024 година тези компании са купили към 165 от 400 самолета, които другояче щяха да бъдат върнати на задграничните притежатели. За по-малките самолетни компании обаче тази опция не е разполагаем.
Една от главните аргументи, заради които съветски самолетни компании изпитват усложнения в последните месеци, е забавянето на държавните дотации за поддържане на вътрешни полети. Според източници на вестник " Комерсант ", Росавиация може да не успее да разпредели 19 милиарда рубли по две съществени посоки, които покриват полети сред районите на Русия, както и връзките сред централната част на страната, Далечния изток и Калининград. Обикновено тези средства би трябвало да бъдат дадени до декември.
Без съответните дотации, самолетните компании ще бъдат принудени да продават билети на по-високи цени или да поправят разписанията и даже да прекратят някои от маршрутите си. Възможността за затваряне на над 200 маршрута е действителна, в случай че не се вземат ограничения за бързо решение на въпроса със дотациите.
Друг значим фактор, който ускорява финансовото напрежение върху съветските самолетни компании, са интернационалните наказания, наложени от Запада след началото на войната в Украйна. Европейският съюз, Съединени американски щати и Канада затвориха въздушното си пространство за съветски самолетни компании, което съществено ограничи опциите за интернационалните полети.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ